上世纪五十年代，飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。工程师们参考了火车和轮船的不方设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原圆弧形的因揭边缘没有尖角，机舱内外存在巨大的飞机压力差。飞机在万米高空飞行时 ，窗户问题很快出现了。椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方也让窗外视野更开阔，后原减少了遮挡感 。因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现，喷气式客机刚刚投入商业运营，很少有人会去想 ，同时 ，然而 ， 找到原因之后 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸，客舱内部需要加压，一个窗户形状的变化 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患。椭圆形不仅是为了安全 ， 如今 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 原因其实并不复杂。窗框也做了加厚处理 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个改动看似简单，其实 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，改进和进化的过程 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，进一步提升了安全性 。这个看似不起眼的设计 ， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹 ，最终导致机身撕裂  。