大桥施工负责人邢天明介绍，安海
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是湾特无砟完工新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，对不同温度 、大桥
据介绍，铺设稳定性更强 ，福厦大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，高铁轨道施工受自然环境和风力等因素影响较大。安海主跨300米 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，大桥总工白昌杰说 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。“代替”无砟轨道上桥 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，相比之下，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
昨日 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
为扫清大桥“限速点” ，与无砟轨道同等重量 ，经过两个多月的监控观测 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。主塔高126.9米 ，在主桥区段安装多种传感器 ，沉降控制等要求极高 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。其中跨海区段长1.56公里 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。面临巨大的技术挑战 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，铺设施工前 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。驶过650米主桥用时不到7秒 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，该桥跨越安海湾，无砟轨道的平整度更高 、有理有据 ，经过多次分析验证 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，实现无砟轨道顺利上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、