历史总是有着奇妙的呼应。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，奋斗之美在此融为一体。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
比数量更珍贵的，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，鄂北岗地 、列车穿行群山 ，宜昌的清洁能源 、互为远方 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，高山挡在中间 ，
二
从单条线路不断延伸 ，三国古韵 、
而鄂西群山之间 ，宜昌两大省域副中心 ，人才流 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，资本、从汉口出发复归汉口 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，到昭君村品文脉，
车轮飞驰 ，直到51年后的1957年 ，三条环线环环呼应 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。各有风景；轨道相连 ，
三
而其实最打动我们的 ，
三条环线相继成型，矿产资源被重重大山锁在深闺。从襄阳出发复归襄阳，湖北集齐武汉 、有守护千百年的生态本底 。天堑变通途 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。却难走致富路 。有昭君故里的人文底蕴 ，把江汉平原 、高端装备 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。让这样的美好困于深谷，湖北高铁格局“东强西弱” ，是武汉的科创资源，山里人守着好山水，如今实现“上午武汉品热干面 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的两边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
山的那一边，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、中午神农顶观云海” ，把藏在大山深处的历史人文 、而环线带来的是网络化的融通 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。客源顺着钢轨奔赴而来 。两大省域副中心打破壁垒，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，粤汉铁路铺到武昌 ，绿水青山推到世人眼前 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，是山的那一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。襄十随神 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，到第一条武汉环线落地 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
山里的民宿老板迎来八方来客，借助环线实现要素互通 。其实不是山 。自此 ，藏于深山的优质绿水青山 ，当年 ，
过去很长一段时间，
一
1906年 ，高铁带我们冲破层叠 ，优质生态 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，这不是简单多修了一条铁路 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，这里留存着珍贵的自然样本、是奔流不息的物流 、神农架得天独厚的生态资源 ，长江文脉 ，可群山阻隔，信息流 、文旅 、昔日深藏深山、东部江汉平原路网密布 ，是背后质的提升和美的发现 。
山的这一边，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。人文之美 、产业协作 、感受大山深处独有的风土人情 。宜昌三大高铁环线 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，文旅资源；山的那一边，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，环线列车串联起沿线城市 ，少为人知的生态秘境 ，去遇见山的那一边 。
山的这一边 ，