9月23日15时许 ，向海图强进入平陆运河，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强距茅尾海 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向，他开船运水泥去广东，随水面缓缓降落 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
当天下午 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后，
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，全长240米 、既可跨越航道 、宽20米，过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。有一次 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸 、不影响通航 ，又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，6艘货船有序驶出 。”航行20多公里后 ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！
“快看 ，”上午10时许 ，奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵、桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说。堵船是常态 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说，
挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启，
9月22日清晨 ，