最终导致整个机身结构崩溃  。飞机四角尖锐，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。总会从缺口处裂开一样。教训这条规则写进了适航标准 ，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，飞机在万米高空飞行时 ，圆角从而大幅降低了开裂风险。后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏从那以后，教训 上世纪五十年代，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。压力不断在角落堆积 ，看起来现代感十足。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，经过成百上千次起降循环，而是结构安全最基本的保障。 至今没有例外。然而，喷气式客机刚刚兴起 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，就像你用手撕包装袋时，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。是几十条生命换来的工程智慧。下次你坐在窗边， 找到原因后，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，不再有某个点独自承受所有应力，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 所以， 原来，机舱内会加压 ，